Me teame seda trafo on kõige olulisem elektriseade, mida kasutatakse erinevates piirkondades, nagu elektrijaamad, tööstused jne. Neid on erinevaid trafode tüübid selle rakenduse põhjal saadaval, on selle klassifitseerimine tehtud. Trafo pika tööea tagamiseks kasutatakse sellega ühendamisel erinevaid lisaseadmeid. Trafo lisaseadmeteks on õhutusventiil, konservaatori paak (silindrikujuline paak) ja plahvatusventiil. Trafos mängib võtmerolli silindrikujuline paagivarustus. See on paigutatud peamahuti katuse kohale nii, et trafoõli paisutamiseks oleks piisavalt ruumi. Kui temperatuur tõuseb, saab ka õlimahtu suurendada. Nii toimib see trafoõli paisutatud õli reservuaarina. Selles artiklis käsitletakse ülevaadet konservaatori paagi, ehituse, töö ja selle tüüpide kohta.
Mis on Conservator Tank?
Definitsioon: Konservaatori paaki võib defineerida kui mahutit, mis asetatakse trafo katusele, et anda trafos piisavalt ruumi õli paisumiseks. Peamine trafo konservaatori paagi funktsioon see tähendab, et kui trafo on koormatud ja ümbritseva õhu temperatuur tõuseb, suureneb trafoõli maht. Nii et see töötab nagu trafoõli isoleerimise reservuaar.
Konservaatori paak
Conservator Tanki ehitamine
Trafo konservaatori paagi kuju on silindrikujuline, kus õlimahuti mõlemad otsad on suletud. Mahuti ühel küljel on mahuti puhastamiseks ja hooldamiseks suur kate.
Konservaatori toru pärineb trafo peapaagist. See asetatakse põhjaosa konservaatori paaki. Selle paagi toru peas on kork, et oleks võimalik vältida õlimuda ja jääkainete sattumist põhipaaki konservaatori paagist.
Konservaatori paagi ehitus
Üldiselt läheb silikageeli hingetoru fiksaator toru ülevalt konservaatori paaki. Kui see toru läheb põhjast, peaks see olema paagis oleva õlitase kohal hästi väljaulatuv. See korraldus tagab, et trafoõli ei voola silikageeli hingetõmbesse isegi maksimaalsel töötasemel.
Töötab
Konservaatori paagi töö seisneb selles, et kui trafo isoleeriv õli suureneb ümbritseva õhu temperatuuri ja koormuse tõttu, on konservaatori õlitaseme kohal olev vaba ruum läbi pikendatud õli täielikult täidetud. Selle tulemusel surutakse õhupuhasti abil samaväärne õhuhulk sellesse vahesse. Kui trafo koormus väheneb, lülitatakse trafo sarnaselt välja, kui ümbritseva õhu temperatuur on vähenenud, trafoõli kokku tõmbub. See juhtub peamiselt välisõhu tõttu, kuna see siseneb paaki läbi silikageeli hingamise.
Õlitase
Trafo õlitaseme säilitamine konservaatori paagis ei ole oluline, kuid nõuetekohaseks tööks peab olema teatud kogus õli. Nii et õlipaak ei tohiks protsessi käigus üle voolata ega tühjeneda, sest madala koormusega tingimustes tuleb tühja paaki vältida, samas kui täiskoormuse korral tuleb vältida ülekoormust. Siin sõltub trafoõli tase peamiselt õli temperatuurist, päikesekiirgusest, trafo koormusest, ümbritsevast temperatuurist jne. Selle paagi konstruktsioon sõltub peamiselt trafoõli taseme muutusest. Rahvusvahelise elektrotehnika komisjoni (IEC) andmetel tuleb konservaatori paagi projekteerimisel kasutada temperatuuri, mis jääb vahemikku -25 ° C kuni + 110 ° C.
Erinevad tüübid
Trafo konservaatoripaake on kahte tüüpi, mis sisaldavad järgmist.
- Atmoseaaltüübi konservaator
- Membraaniga suletud konservaator
Atmoseaaltüübi konservaator
Atmosfääri konservaatoris sisaldab see õhurakku, mis on valmistatud NBR materjalist. Seda materjali saab ühendada konservaatori reservuaariga. Ränidioksiidventilaatori saab ühendada õhuraku tipul. Trafos tõuseb õlitase ja see väheneb õhuraku peegeldumise ja tühjendamise põhjal
Kui õhurakk on tühjenenud, väljub õhukambris olev õhk läbi hingetoru ja kui see rakk paisub, siseneb välisõhk hingamisõhku kasutades paaki. See seade peatab õli otsekontakti õhu kaudu, mistõttu see vähendab õli vananemist. Mahuti sees oleva kambri välisküljel oleva tühimiku saab täielikult õhuga täita
Mahuti tipul paiknevad õhutusavad, et õhukambri välisküljele eralduks kogunenud õhk. Õhukambri jõudu tuleks hoida 1,0 PSI juures.
Membraaniga suletud konservaator
Selline suletud konservaator töötab nagu takistus atmosfääriõhu ja trafo vahel. Sel juhul saab trafo konservaatori paagi kujundada kahe poolkerakujulise poolega. Membraani paigutamine paagis saab toimuda kahe poldi ja pooli vahel.
Kui trafoõli tõuseb, tõuseb see kõrgemale diafragma . Niisiis näitab membraani paigutus õlitaset. Alati kui õli tase konservaatoris väheneb, paiskub diafragma tagasi ja atmosfääriõhk võib tühja koha täita. Seda õhku saab imeda kogu silikageeli hingamise ajal. Selle saab ühendada trafo konservaatori paagi keskosaga.
Sellisel konservaatoripaagil on üks eelis võrreldes õhukambritüüpi konservaatoriga. Kui gaas on sunnitud kõrgele tasemele, lahustub see trafoõlis. Kindlas ajavahemikus saavutab trafoõli gaasikogus küllastuspunkti.
Sel perioodil langeb trafo koormus ootamatult, vastasel juhul langeb ümbritseva õhu temperatuur, üleküllastub trafoõli ja tekivad gaasist mullid. Kui pump on jahutusringi külge kinnitatud, aitab see gaasimullide tekitamisel põhjustada tugevate väljade piirkonnas isolatsiooni ebaõnnestumist.
Seega on see kõik ülevaade konservaatori paagist ja selle paagi paigutuse saab teha trafo peamahuti kohal. Selle paagi põhiülesanne on pakkuda lisakoht kuumutatud õlile, kuna see suureneb temperatuuri tõustes. Järelikult ei saa oksüdeerumine toimuda peamahuti sees, samuti pole seal mudas moodustumist trafo õlipaak . Siin on teile küsimus, millised on Conservator Tank of Transformeri eelised?
