Raisatud sädesüüte muundamine järjestikuseks sädemeks kõrge efektiivsusega põlemiseks

Postitus selgitab lihtsat meetodit, kuidas muuta auto raisatud säde tüüpi süütesüsteem täiustatud järjestikuse 6-silindrilise mootoriga süütesüsteemiks.

Idee taotles hr Brenton, nagu allpool esitatud:

Peamised nõuded

Vaatasin läbi auto ja mootorratas jaotist, kuid ei leidnud seda, mida otsisin. Loodan, et võite olla huvitatud minu projekti vaatamisest.

Minu autol on sirge 6-silindriline EFI mootor, mille laskekorraldus on 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Süüteseade on raisatud säde, mille rullid 1 ja 6 on paaritatud, 2 koos 5 ja 3 4-ga.

Otsin vooluringi, mis suudaks ECU-lt vastu võtta süüteimpulsi ja vahetada seda vahemikus 1 kuni 6, 5 ja 2, 3 ja 4.

Nii saavad teil olla eraldi mähise draiverid ja täielik järjestikune süüde. Sisselülitamisel lähtestatakse süsteem, loendur jälgib paarituid ja paarisarvulisi impulsse, võib-olla kaasatakse mõni tarkvara, mida ma ette kujutan.

Kolme eraldi vooluahela korral saab iga eküüd väljundimpulsi kohta 1, 1, 5 ja 3 saavad alati esimese impulsi paaritu loenduse korral ja 6, 2 ja 4 teise impulsi paarisarvult. Siis vooluring lihtsalt vaheldub, kuni te süüte katkestate.

Loodan, et leiate selle projektiidee huvitavaks ja oma aja ja vaeva vääriliseks lahenduse oma veebisaidile postitamiseks.

Minu vastus : Püüan teie jaoks määratud vooluringi kujundada, kuid kuna ma pole autoekspert, on mul uudishimulik teada, kuidas teie olemasolev süsteem on raisatud sädemetüüp, samas kui uus paaritu / paaris idee aitab seda parandada?

Sellegipoolest saab uut ideed minu sõnul ilma tarkvarata rakendada tavaliste IC 4017 loendurijaoturite abil.

Hr Brenton : Kavatsen mootori ülelaadida, kui süüde on täiendatud võimsamate, üksikute rullidega. Teil on õigus, tavalise mootori järjestikuse süütesüsteemi kasutuselevõtmisel pole mingit eelist.

ECU-st kolm impulssi on järjest, mille ajastuse arvutab ECU mootori pöörlemiskiiruse, sisselaskeõhu temperatuuri, gaasiasendi jne põhjal.

Kuidas vooluring peab töötama

See vooluring ei pea ECU töö pärast muretsema. Kõik, mida selleks vaja on, on juhtida impulss klemmipaari vahel esmakordselt samasse klemmi ja seejärel nende vahel vaheldumisi.

Ma lihtsalt panen ühele plaadile kolm identset vooluahelat, ühe sõltumatu vooluahela ECU väljundi kohta.

Mis juhtub, on see, kui esimest korda mootori kohal väntate, ootab eküüd väntvõlli päästikuratta andurilt signaali.

Seejärel ootab see nukkvõlli asendiandurilt signaali. Kui ECU on mõlemad need signaalid kätte saanud, teab ta, kus on silindri 1 ülemine surnud punkt survetaktil.

Seejärel saadab see esimese impulsi, kui see on programmeeritud mootori käivitamiseks, ja teised impulsid järgnevad järjest.

Mul on hea meel kuulda, et arvate, et on lihtne lahendus, ja olen väga tänulik, et peate seda projekti oma aja vääriliseks.

Palun vaadake üksikasjaliku teabe saamiseks lisatud sketši.

Kujundus

Protsessori ahel raisatud sädesüüte muundamiseks täiustatud järjestikuseks süüteks on näidatud järgmisel diagrammil.

Diagrammil punktid A ja B peaksid olema ühendatud vastavate sisepõlemismootorite käivitamiseks asjakohaste CDI-seadmete päästikusisenditega.

Vooluringi toimimist võib mõista järgmiste punktide abil:

1) Niipea, kui vooluahelat toidetakse 12 V akust, IC 4017 lähtestatakse C1 kaudu.

2) IC pin3 muutub nüüd kõrgeks ja T2 jõuab ooterežiimi, kui alus on pin3 pingega kallutatud. Kuid T2 ei saa veel juhtida, kuna selle kollektoripoldil puudub pinge.

3) Kui esimene ECU impulss jõuab T4 alusele, lülitatakse see sisse ja T4 maandab IC pin14. Kuid IC ei reageeri sellele, kuna see on kavandatud reageerima ainult pin14 positiivsetele impulssidele, mitte negatiivsetele impulssidele.

4) Kuid ajal, mil T4 juhib, lülitatakse ka T1 SISSE, kuna selle alus saab negatiivse eelarvamuse D1, R2, T4 kaudu. Protsessi käigus kannab T1 + 12 V T2 kollektorisse, kuni pinge viiakse selle emitterisse, ja punkt A

5) Järgmine lülitub ECU impulss välja, põhjustades T4 väljalülitamise, mis põhjustab R1 kaudu positiivse impulsi tekkimise pin14 juures.

6) Siinkohal reageerib IC 4017 ja põhjustab loogika kõrgel pin3-st hüpates pin2-ni.

7) Nüüd läheb pin2 ooterežiimi, oodates järgmist pulssi ECU-st.

8) Kui järgmine ECU impulss saabub, korratakse ülaltoodud protseduuri, kuni ECU impulss lülitub välja, mis omakorda põhjustab IC-i pin2-st kõrge loogika hüpata pin4-ni. Samaaegselt punkt B vallandatakse ka T3 emitteri kaudu.

9) Hetkel, mil loogika kõrge jõuab pin4-ni, lähtestatakse IC koheselt, mis põhjustab loogika kõrge naasmist pin3-sse.

10) Vooluring saavutab nüüd oma varasema positsiooni, oodates järgmist kordust.

Vajame 3 sellist vooluahelat

Eespool selgitatud järjestikuse sädesüütemuunduri väljatöötatud raisatud sädemest käsitletakse ainult ühte näidet. Kavandatud täiustatud ja üliefektiivse 6-silindrilise mootori järjestikuse süsteemi juurutamiseks vajame 3 sellise vooluringi mooduli konfigureerimist ECU vastavate väljunditega.

PARANDUSED:

Eespool kuvatud raisatud sädemete lülitusahela kujundusel näib olevat tõsine viga. T2 emitterijuhtmed, T3 emitterijälgijad, oleksid alati vastuses vastavate IC 4017 pinoutide HIGH-loogikale, muutes seadme töö täiesti kasutuks.

Probleemi saab parandada, lisades JA väravad IC 4017 väljunditesse, nagu on näidatud järgmisel diagrammil.

Siin oleme lülitamiseks kasutanud IC 4081 quad AND gate IC-d. Neljast väravast kasutatakse ainult kahte AND-väravat, ülejäänud kahte ei kasutata ja need on maajooneni sobivalt lõpetatud.

Näiteks kui vaatleme sisendeid 1 ja 2, leiame, et 1 on ühendatud väljundiga 4017, pin2 aga ühendatud kollektoriga T1. Selle värava väljundiks on pin3, mis on alati loogilisel nullil. See ei lülitu sisse ega lülitu HIGH-ni, kui ja kuni nii sisend 1 kui ka 2 muutuvad kõrgeks, mis võib juhtuda ainult siis, kui T1 lülitub sisse ECU päästikule reageerides. Sama tööd võib eeldada sisendpistikute 6 ja 5 ning väljundi 4 korral.