EGR-andur: skeem, töö, põhjused, sümptomid, veakoodid ja selle rakendused

Sõidukitootjad üle maailma on olnud sunnitud heitgaase vähendama. See kehtib nii bensiini- kui ka diiselmootorite kohta, mis keskenduvad paremini diislile, kuna need toodavad keskkonda suurema hulga NOX-saasteaineid. EGR-süsteem aitab vähendada põlemiskambris tekkivaid NOx-heitmeid. Kui mootori põlemistemperatuur on kõrge, suunates selle heitgaasi sisselaskeõhku, siis temperatuuri alandatakse. Diiselmootorites muutub EGR-süsteem väga aktiivseks, kui heitgaasi temperatuur saavutab 450 ̊C, samas kui bensiiniseadmetes on see 650 ̊C. See artikkel selgitab lühidalt EGR andur , selle töö ja rakendused.

Mis on EGR-andur?

EGR (Exhaust Gas Recirculation) andur tuvastab heitgaasivoolu liikumise kogu sõiduki EGR-klapi ulatuses. EGR-anduri funktsioon on säilitada sõidukitel õiged heitkogused, jälgides EGR-klapi asendit ja võimaldades EGR-i voolukiiruse täpsemat reguleerimist. Pärast seda muudab arvutisüsteem mootori jõudlust, et deklareerida lubatud heitkogused. Need andurid on tavaliselt seotud autotööstuse rakendustega ning sobivad kasutamiseks ka põllumajandus-, ehitus- ja tööstusseadmetes. EGR-anduri korpus vajab kõrget termilist stabiilsust, tugevusvajadust ja kulumiskindlust silmapaistvatel temperatuuridel.

Kuidas EGR-andur töötab?

EGR-andur on sõiduki väljalaskesüsteemi oluline komponent, mis jälgib sõiduki mootorisse tagasi tsirkuleeritavate heitgaaside voolu ja koostist. Seega aitab see ECU-l (mootori juhtseade) reguleerida EGR-klapi tööd, mis omakorda aitab vähendada heitgaase ja parandada kütusetõhusust. EGR-i kasutatakse peamiselt autodes kahel põhjusel, näiteks; kõrgem efektiivsus ja väiksem saasteainete emissioon.

Heitgaasitagastussüsteemi skeem

EGR-süsteem on üks paljudest sõidukite heitgaaside kontrollsüsteemidest, mis aitab vähendada NOx (lämmastikoksiidide) kogust heitgaasides. Üldjuhul võivad mootori silindrites põlemisprotsessis tekkida lämmastikoksiidid. Kuigi NOx moodustumist saab oluliselt suurendada kõrgematel põlemistemperatuuridel, mis on üle 1600 °C (või) 2912 °F.

Kõrgem põlemistemperatuur on mootorile väga ohtlik, mis põhjustab selliseid tagajärgi nagu detonatsioon või eelsüttimine, kui kütuse või õhu segu silindrites äärmusliku kuumuse tõttu süttib. Kuna see toimub valel ajal, hõlmab detonatsioon sõiduki mootorikomponentide pinget enne sädelust. Seega kahjustab pikaajaline plahvatus kolbe, klappe ja paljusid muid osi. EGR-süsteem vähendab põlemistemperatuuri, suunates väikese osa heitgaasidest, mis lähevad tagasi sisselaskekollektorisse. Need gaasid ei ole enam süttivad, mistõttu sisselaskeõhu lahjendamine heitgaasidega muudab kütuse või õhulaengu vähem süttivaks.

Kuidas mootoriarvuti juhib EGR-süsteemi voolu?

Mootori arvuti aitab EGR-süsteemi voolu reguleerimiseks avada või sulgeda EGR-klappi. Siin kasutatakse EGR-klappi väljalaskekollektori ja sisselaskekollektori ühendamiseks. See klapp on üldiselt suletud, nii et EGR-i voolu ei toimu alati, kui mootor on külm, passiivne või tugeval kiirendamisel. Ühtlasel sõidul on EGR-i vool mõõduka koormuse korral haripunktis. Mõne sõiduki EGR-klapp töötab vaakumajamiga, kuna kaasaegsed autod sisaldavad elektrilist EGR-klappi läbi samm-mootori.

Kuidas EGR-süsteemi voolu jälgitakse?

Mootori arvuti testib EGR-süsteemi perioodiliselt koos teiste heitgaaside kontrollsüsteemidega. Seega, kui vooluhulk on oodatust väiksem või suurem, tuvastab PCM vea ja lubab armatuurlaua kohal kontrollimootori tule.

EGR-i voolu jälgimiseks on erinevaid meetodeid. EGR-i temperatuuriandur on paigaldatud mõnele autole EGR-süsteemi sisselaskeelemendis. Kui EGR-klapp avaneb, tõuseb sisselaskepoole temperatuur kuumade heitgaaside tõttu.

Kaasaegsed autod kasutavad elektrilist EGR-klappi, kuid mõnel sõidukil on ka EGR-jahuti. Nii et EGR-i voolu kontrollib PCM, avades (või) EGR-klapi astmelise mootori kaudu. EGR-i voolu jälgivad MAP-andur, MAF-andur ja kütuse- või õhusuhte andur.

Halva EGR-anduri sümptomid

Vigane EGR-andur võib põhjustada palju probleeme EGR-süsteemi voolu ja tööga, mis põhjustab jõudlusprobleeme, nagu võimsuse vähenemine, sõiduki heitkogused, vähenenud kiirendus ja kütusesäästlikkus.

• Auto mootoril on konarlik tühikäik.
• Sõiduki nõrk jõudlus.
• Kütusekulu saab suurendada.
• Teie auto peatub tühikäigul regulaarselt.
• Võite tunda kütuselõhna.
• Mootori juhtimise tuli autos jääb põlema.
• Auto tekitab rohkem heitgaase.
• Saate kuulda auto mootorist kostvat koputust.
• See võib viia mootori jõudluse ilmse languseni.
• Auto käivitamisel võib tekkida kõhklusi.
• Aeglane kiirendus või võimsuse puudumine ülesmäge sõites.

Põhjused

Halbade EGR-andurite põhjuseid käsitletakse allpool.

• Halb kütus võib põhjustada mootori töö halvenemist, heitgaase ja anduri võimalikku kahjustamist.
• Auto sagedase hoolduse ignoreerimine võib põhjustada EGR-i rikke.
• Aja jooksul võivad EGR-klapis koguneda süsiniku ladestused ja selle ühendatud komponendid võivad piirata heitgaasi voolu ja mõjutada klapi funktsionaalsust negatiivselt.
• Halb EGR-klapp võib takistada klapi õiget avanemist (või sulgumist).
• Tootmisvead põhjustavad EGR-klapi probleeme, nii et alguses võib klapp olla vigane, mis võib põhjustada enneaegset riket või kehva jõudluse.
• Kokkupuude raskete töötingimustega, näiteks; liigne tolm, pikaajaline suur koormus ja kõrged temperatuurid võivad kiirendada EGR-klapi kulumist.
• Kõik need töötingimused võivad kiirendada süsiniku kogunemist ja EGR-klapi komponentide pinget, mis võib põhjustada enneaegset riket.
• Seetõttu kasutage EGR-klappide põhjustatud põhjuste vähendamiseks kindlasti usaldusväärseid kütuseallikaid ja järgige sõidukitootja soovitusi. Nii et regulaarne hooldus, vahetades õli ja vahetades või puhastades EGR-i vastavalt hooldusplaanile, aitab probleeme vältida ja ventiili eluiga pikendada.

Kuidas EGR-anduri tõrkeotsingut teha?

EGR-i tõrkeotsingu sammud hõlmavad järgmist.

• Veenduge, et kõik elektriühendused ja vaakumtorud on korralikult ühendatud ja paigutatud.
  Vaakumi toitetoru vaakumi olemasolu kontrollimiseks 2000–2500 pööret minutis tuleb kasutada vaakummõõturit. Tavalistel töötemperatuuridel ei viita vaakum lahtisele voolikule, vigasele või ummistunud pordiga vaakumlülitile või vigasele solenoidvaakumpumbale või võimendile.
• Kontrollige vaakumsolenoidi, kui mootor töötab. Kui solenoid ei avane, kui see on pingestatud, jääb see avatud (või) suletud asendisse kinni, vastasel juhul on traat lahti (või halb GND) ja seejärel muudetakse EGR-i tööd.
• Kontrollige klapivarre liikumist kiirusel 1500–2000 p/min ja see peab liikuma, kui EGR-klapp töötab õigesti.
• Rakendage vaakum otse EGR-klapile skanneri või käsivaakumpumbaga, sõltuvalt EGR-klapi tüübist.
• Võtke välja EGR-klapp ja kontrollige süsiniku kogunemist.
• Vajadusel kontrollige kollektoris olevat EGR-toru puhastamise ja ummistumise suhtes.

Kuidas EGR-i vahetada?

EGR-i saab asendada järgmiste sammude alusel.

• Esiteks tuleb eemaldada sõiduki mootori kate.
• Pärast seda ühendage lahti ventiili kohal olev elektrikaabel ja eemaldage elektriühendused ja vaakumtorud, kontrollides, kas pole kahjustusi.
• Eemaldage kinnituskruvid ja veenduge, et klapp ei oleks vigastuste, süsiniku kogunemise või korrosiooni eest.
• Puhastage põhjalikult EGR-klapi kinnituspind ja paigaldage uus klapp ja tihend.
• Eemaldage ka kõik liikuv süsinik EGR-i toitepordist
• Paigaldage EGR-klapp läbi poldiaukude, tihendage ja ühendage uuesti korpusega.
• Tugevdage kõik kinnitusdetailid soovitatud pöördemomendi seadistuste suunas.
• Kui see on tihedalt paigal, ühendage vaakumtorud ja elektriühendused uuesti.
• Lõpuks kasutage mootori juhtimistule lähtestamiseks diagnostilist skannimistööriista ja kontrollige muid tõrkeid. Nüüd vajavad paljud autod EGR-klapi kohandustes ümber paigutamist. Seega võimaldab see lihtsalt ECU-l uurida avatud ja suletud punktide seiskamisasendit.

EGR veakoodid

EGR-klappide levinumad veakoodid on järgmised.

P0400 – EGR voolu tõrge.
P0401 – EGR-i ebapiisava voolu tuvastamine.
P0402 – EGR liigne vool.
P0403 – EGR-ahela rike.
P0404 – EGR-ahela ulatus või jõudlus.
P0405 – EGR-anduri vooluring on madal.
P0406 – EGR-anduri vooluring on kõrge.
P0407 – EGR-anduri B ahel on madal.
P0408 – EGR-anduri B ahel on kõrge.
P1403 – madal EGR solenoid.
P1404 – EGR-süsteemi suletud klapi tihvti viga.
P1405 – EGR kõrge solenoid
P1406 – EGR-süsteemi tihvti asendi viga.

Eelised & Puudused

The EGR-anduri eelised sisaldama järgmist.

• EGR-süsteem aitab vähendada lämmastikoksiidi heitkoguseid, tsirkuleerides osa mootoris olevatest heitgaasidest tagasi põlemiskambrisse.
• See võib alandada põlemistemperatuuri, vähendades sissevõetava hapniku kontsentratsiooni, mis võib suurendada kütusesäästlikkust.
• See aitab vähendada detonatsiooni või mootori koputust, alandades põlemise tipptemperatuure.
• EGR vähendab soojuse hajumist põlemiskambri pindadele, mis kaitseb rohkem soojusenergiat, et see muutuks mehaaniliseks tööks kogu paisutakti vältel.
• See võimaldab sõidukimootoritel saavutada tasakaalu heitkoguste vähendamise ja jõudluse vahel, et toetada säästvaid transpordilahendusi.
• See aitab vähendada tahkete osakeste teket, mis soodustab õhusaastet ja terviseprobleeme.
• Kui EGR vähendab veidi põlemist, saab selle mõju sageli kompenseerida, suurendades sädeme ajastust ja säilitades optimaalse mootori jõudlust.
• Seda saab kombineerida muude heitekontrollitehnoloogiatega, nagu katalüüsmuundurid, et vähendada ohtlikke saasteaineid.

The EGR-andurite puudused sisaldama järgmist.

• EGR-süsteem vähendab mootori võimsust ja reageerimisvõimet, eriti madalamatel pööretel.
• See muudab sõiduki mootori keerukamaks, mis võib põhjustada töökindlusprobleeme ja võimalikke hooldustöid.
• Need süsteemid võivad põhjustada süsiniku kogunemist klappidesse ja sisselaskekollektorisse, mis võib mõjutada mootori jõudlust.
• EGR-i äärmuslik kasutamine võib viia väljundvõimsuse vähenemiseni, kuna see vähendab sissetuleva õhu-kütuse segu tihedust, mis omakorda võib mõjutada mootori üldist jõudlust ja reageerimisvõimet.
• Liigne EGR põhjustab osalist põlemist, mis võib põhjustada tõrkeid, mootori efektiivsuse vähenemist ja tühikäigul töötamist.
• EGR võib lõpuks koguda süsiniku ladestusi, mis põhjustab EGR-klapi ummistumise ja sellega seotud komponente. Seega mõjutab see süsteemi töökindlust ja asendamist.
• EGR-süsteemide lisamine võib muuta sõiduki mootori keerukamaks, mis vajab lisakomponente, nagu klapid, juhtimissüsteemid ja andurid. See keerukus suurendab tootmise kulusid ja hooldusnõudeid.
• EGR juhib sisselaskesüsteemi kuumad heitgaasid, mis võivad tõsta sisselaskeõhu temperatuuri ja mõjutada jahutussüsteemi tõhusust.

EGR-anduri rakendused

The EGR-andurite rakendused sisaldama järgmist.

• EGR-andurit kasutatakse lämmastikoksiidi emissiooni vähendamiseks heitgaasis
• Neid andureid seostatakse tavaliselt autotööstuse rakendustega, mis sobivad kasutamiseks ka põllumajandus-, ehitus- ja tööstusseadmetes.
• EGR on väga tõhus strateegia, mis kontrollib diiselmootorite NOx heitkoguseid ilma kütusekulu suurendamata.
• See on sõiduki mootori oluline juhtkomponent, mis asub sisselasketorus. Selle põhiülesanne on kontrollida sisselaskekollektorisse tulevate heitgaaside summat, nii et teatud kogus heitgaase suunatakse sisselasketorusse peamiselt retsirkulatsiooni eesmärgil.

Seega on see ülevaade EGR-ist andur, selle töö, eelised, puudused ja rakendused. EGR-andur sõiduki heitgaasisüsteemis on oluline komponent, mis jälgib heitgaasi voolu ja koostist, mis suunatakse tagasi auto mootorisse. Seega aitab see ECU-l reguleerida EGR-klapi tööd, mis omakorda aitab vähendada heitkoguseid ja suurendab ka kütusesäästlikkust. Need andurid asuvad EGR-klapi lähedal, kuna heitgaasivoolik tuleb ühendada EGR-anduri ja ventiiliga. EGR-anduri rikke levinumad põhjused on lühised, avanevad (või) katkendlikud signaalid. Siin on teile küsimus, mis on mootori koputusandur?