Vaba energia on meie ümber saadaval mitmel erineval kujul, seda tuleb lihtsalt asjakohaselt rakendada ja kasutada. Üks selline näide on meie tänapäevased tänavad ja teed, kus tuhanded rasked ja väikesed sõidukid mööduvad igapäevaselt vahetpidamata.

Elekter maanteelt

Nende sõidukite üle tee kantud energia hulk võib olla tohutu ja hõlpsasti kasutatav, eriti kiirusmurdjate kohal, kus see on hõlpsasti kättesaadav. Protseduur ja elektriskeem on lisatud siia.

Õige rakendamise korral võib elektrienergia tootmine maanteekiiruse katkestajast olla tegelikult väga lihtne ja püsiv elektriallikas.

Selle taga olevad investeeringud on suhteliselt madalad, võrreldes pikaajaliste vaba energiapotentsiaalidega, mida see tagab.

Me teame, et kui sõidukid astuvad üle kiiruse kaitselüliti, aeglustab see kiirust, kuni on konstruktsiooni täielikult ületanud.

Sobiva korralduse abil saaks kiiruse kaitselüliti kompressi paigaldada vedruga mehhanismidega, mis aitaksid kaasa kiiruse purunemise nõudele ja neelaksid ka sõiduki liikumisest tuleneva energia nii, et tulemuseks oleks vaba kogumisenergia otse kiiruse kaitselüliti asukoha alla.

“milleks vahelduvvoolu kasutatakse ”

Teisendamist saab hõlpsalt ja tõhusalt läbi viia vana traditsioonilise meetodi abil, see tähendab mootorigeneraatorisüsteemi abil.

Kolvimehhanism

Näidispilti võis näha allpool. See näitab kolvi mehhanismi, kus kolvi peapinna ümbermõõt langeb kokku kiiruse kaitselüliti küüru kõveraga. See kolvipea on kinnitatud ja asetatud veidi ülespoole kiiruse kaitselüliti küüru ülespoole, nii et sõiduk suudab sellest üle sõites seda lüüa ja alla suruda.

Kolb on varustatud vedruga varrega, mis on sobivalt paigaldatud betooni õõnsusse, mis on ehitatud otse küüru alla.

Kolvi saab täiendavalt näha generaatori rattaga kinnitatud viisil, et kolvi risti liikumine tekitab pöörleva liikumise ühendatud ratta ja generaatori võlli kohal.

Kuidas generaator töötab

Alati, kui sõiduk ronib ja sõidab üle kiiruse kaitselüliti, surutakse kolb alla, surudes pöörleva liikumise üle ühendatud generaatori võlli. Seda juhtub nii palju kordi, kui sõiduk ületab kiiruse kaitselüliti künka.

Ülaltoodud toiming muundatakse elektritootmiseks generaatorist, mis on sobiva konditsioneeriga, kasutades võimenduse muunduri astet, et muuta väljund vastava aku spetsifikatsiooniga ühilduvaks, nii et see oleks protsessi käigus optimaalselt laetud.

Paljusid selliseid mehhanisme võib paigutada järjest kogu kiiruse kaitselüliti pikkusesse, et rakendada kogu piirkonna osa.

Vooluringi skeem

Ülaltoodud arutelu selgitas väljapakutud elektrilüliti elektritootmise kontseptsiooni mehaanilist rakendamist.

Boost Converteri kasutamine aku laadimiseks

Järgmises osas selgitatakse lihtsat võimendusmuunduri vooluahelat, mida võib kasutada koos ülaltooduga hästi optimeeritud pinge / voolu saamiseks ühendatud akupanga laadimiseks.

Vooluring on lihtne ja ühendatud meie sõbraliku IC 555 ümber, mis on konfigureeritud astmeliseks multivibraatoriks, mille kõrge sagedus on määratud R1 / R2 / C1 järgi.

Generaatorilt saadud pinge impulsid parandatakse kõigepealt ja filtreeritakse D1 --- D4 ja C2 abil.

Stabiliseeritud pinge juhitakse seejärel 555 astmesse, mis muundab selle kõrgsageduslikuks väljundiks juhi mosfeti etapi väravas / allikas.

Mosfet võngub samal sagedusel ja sunnib kogu voolu võnkuma läbi vastava võimendustrafo primaari.

Trafo reageerib muundades primaarvoolu induktsiooni sekundaarmähisel vastavaks kõrgepingeks.

Järgmisena parandatakse võimendatud pinge ja filtreeritakse D5 / C4 abil vajalike integreerimiste jaoks.

VR1 eelseadistatud juhtimissüsteemi kaudu oli tagasiside link näha T3 alusele. Seda seadet saab kasutada väljundpinge kohandamiseks soovitud tasemele, reguleerides seda eelseadistust sobivalt.

Kui see on seatud, kontrollib T3, et maandaks IC 555 juhtnõela nr 5, et väljundtase seda taset ei ületaks.

Ülaltoodud kiiruslüliti elektritootmise kaudu akude sisse salvestatud energiat saab täiendavalt kasutada inverteri käitamiseks või otse tänavavalgustite valgustamiseks (suurema efektiivsuse tagamiseks LED-tuled)