Kuidas teha HHO kütuseelementide ahelat autodes kütusetõhususe parandamiseks

Selles postituses proovime uurida HHO gaasi tootmist autodes, et suurendada nende läbisõitu umbes 50% või rohkem, see tähendab bensiini või diislikütuse tarbimise vähenemist sama summa võrra.

Eelmises postituses proovisin välja tuua a kõrgepinge nõrkvoolugeneraator mida saaks kasutada vee jagamiseks HHO gaasiks (lagundades H2O side kaheks osaks vesinikuks ja üheks osaks hapnikuks).

Kõrgepinge kasutamine elektrolüüsiks võimaldab veemolekulid toore jõu abil lahti murda, ilma et oleks vaja suuremat voolu (amprit), mis omakorda muudab protseduuri äärmiselt tõhusaks.

Saame ülaltoodud loogikast aru, analüüsides järgmist näidet:

Kõrgem pinge on efektiivsem

Oletame, et meil on 12 V aku, mis suudab anda maksimaalset voolutugevust 7,5 amprit. Kui me seda aku elektrolüüsiks kasutaksime, rakendaksime seda tõenäoliselt väga ebaefektiivselt ja elektrolüüsiks vajalik võimsus ületaks kergesti kaugelt kui aku võimsus akumuleeritud HHO-gaas megadžaulides.

Kuid kui sama 12V / 7AH on võimendatud, öeldes, et umbes 20 000 pinget, mille vool on nii madal kui 5mA, suudaks anda paremaid tulemusi (paljud inimesed ei pruugi sellega nõustuda).

Veelgi enam, kuna see kõrgepinge impulss toimub PWM-ahela abil, lisab impulsside järsk tõus ja langus protsessi efektiivsuse taseme.

Paljud kriitikud väidavad ega toeta kõrgepinge kasutamist suurema efektiivsuse saavutamiseks, kuid järgmised paar näidet pakuvad meile piisavalt loogilisi tõendeid selle kohta, miks võiks kõrgepinge olla efektiivsem kui suure voolu kasutamine vee elektrolüüsiks.

Madalpinge, suure voolupotentsiaali ülekandmine väga suure takistuse kaudu võib olla kasutu, kuna voolutugevus oleks piiratud suure takistuse abil ja see ei mõjutaks protsessi eriti. Kuna puhas vesi võib oma vastupanuväärtusega kurikuulus olla (puhta vee takistus võib ulatuda kuni 200k või isegi rohkem), oleks madalvoolu kõrge vool üsna ebaefektiivne.

Vastupidi, kõrgem pinge oleks piisavalt tugev, et purustada vee kõrge takistus ja oleks suhteliselt tõhusam, kuigi palju vähem elektrone oleks läbimas, kuid sellegipoolest näeksime, et elektronid lähevad üle suurema efektiivsusega.

Hindamine praktiliste näidetega

Proovige lihtsalt rakendada 12 V / 100 amprit läbi 200 k takisti ja kontrollida voolu ampermeetriga, vastavalt Ohmi seadusele oleks see umbes I = 12/200000 = 0,00006ampi või 0,06 mA, vastupidi, kui kasutatakse 20 000 volti, leiame see suudaks anda I = 20000/200000 = 0,1 amprit või 100mA, mis tundub palju muljetavaldav, kuigi me ei tahaks, et 100mA kasutatakse elektrolüüsiks, et vältida plahvatusi või vee pihustamist, võime eeldada, et umbes 10mA olla protsessi jaoks üsna piisav.

Teine näide, mis tundub subjektile üsna asjakohane, on meie keha ise, kogeme surmavat šokki, kui satume kõrgepinge vahelduvvoolu mis tahes kehaosaga, kuid seevastu, kui puudutame madalamat potentsiaalset sisendit, näiteks 12 V vahelduvvoolu, ei pruugi midagi tunda, sõltumata sellest, kui kõrgele allikale võib anda voolutugevuse.

Ülaltoodud näide on autoriteetne tõend kõrgepinge võimsuse kohta seoses selle võimekusega kõrge takistuse läbilaskevõimaluste kaudu. Sama võib olla ka miljonite voltidega varustatud piksepikslitega ja seetõttu suudavad need suured atmosfääribarjäärini ja jõuavad maa pinnale.

Seda öeldes tuleb HHO gaasi kavandatud kasutamisel autodes olla ettevaatlik, et mitte anda kõrgepinget suure vooluga, vastasel juhul võib see põhjustada vee sees plahvatuse ja põhjustada veemolekulide pihustamist, mis ei ole kindlasti elektrolüüs .

HHO kütuseelemendi paigaldamine autodesse, et suurendada selle kütusesäästlikkust

Siin räägime HHO kütuseelementide idee kasutamisest mootorrattas ning õpime mootorratta mootoriga selle paigaldamise ja integreerimise protseduuri.

Meie varasem postitus arutasime, kuidas saaks HHO-gaasi toota kõrgepinge CDI-pooli ahelaga, sama kavandit kasutame ka kavandatava rakenduse jaoks ja mootorratta kütusesäästlikkuse suurendamiseks.

Kuna teie mootorrattal oleks juba CDI-süütesüsteem, võib see meie jaoks palju lihtsamaks muuta, kuna võime selle funktsiooni arutletud eesmärgil lihtsalt laenata.

Kuid me peame olema ettevaatlikud paari asja suhtes: olemasolevast CDI-st pärit kõrgepinge impulsi jagamine ei tohiks takistada jalgratta tegelikku süttimist, millele CDI-spiraal on algselt paigaldatud.

Teiseks ei soovi me, et sõiduki generaator töötaks eriti kõvasti, et kompenseerida CDI sädemete jagamist meie HHO kütuseelemendiga.

Sädeme summutaja kasutamine

Eeltoodud olukordadele saab vastu tulla, kasutades sädemepüüdurit või takistusseadet. Seda seadet kasutatakse tavaliselt järjestikku CDI suure pingega sisendiga enne süüteküünlasse sisenemist.

Nagu nimest võib järeldada, kasutatakse süütesummutit ülemäärase pinge summutamiseks küünla kohale jõudmisel, mis aitab kõrvaldada tarbetu raadiosageduse häirete ja müra tekitamise.

See tähendab, et tavapärastes tingimustes raiskaks süüteküünal suure hulga energiat, lühistades selle pinge sisse kõrgepinge, mis näib olevat üsna väike võrreldes selle toidetud tohutu pingega.

Summutaja kasutamine tagab, et liigne pinge, mis muidu süüteküünlasse raisku läheks, piiratakse ja muundatakse soojuseks, mis on jällegi raisatud energia, välja arvatud juhul, kui seda muul otstarbel kasutatakse.

Sädesummutustakisti kasutamine ja liigse energia suunamine CDI-poolilt HHO-rakule näib olevat tark samm.

Vooluringi skeem

Hõlpsasti mõistetavat HHO-gaasi tootmiseks loodud seadet on näha ülaltoodud skeemil.

Elektroodid on valmistatud kvaliteetsetest roostevabast terasest paatidest, mis on sobivalt paigutatud võrgusilma kujul olevasse vormi läbi näost näkku ristumise, kuid üksteist puudutamata.

Küpsetatud sooda kasutamine efektiivsuse suurendamiseks

Vette lisatakse veidi söögisoodat, et kiirendada elektrolüüsi ja aidata elektronidel suurema efektiivsusega voolata.

Vasakpoolses mahutis näeme õhutoru, see on sisse viidud, et õhk saaks anuma seest läbi voolata, kui vesi elektrolüüsitakse HHO gaasiks. See õhutoru toru takistab vaakumi moodustumist anumas, kui elektrolüüs on pooleli.

Kuna sisendkõrgepinge pärineb mootorratta CDI-poolist või küünlast, võime eeldada, et see on mootori pöörete arvuga sünkroonis ja vastavalt sõiduki kiirusele. Seetõttu kontrollitakse automaatselt võimalust põhjustada ebaproportsionaalselt palju HHO-d põlemiskambris, muutes protseduurid sõiduki mootori jaoks palju turvalisemaks ja tervislikumaks.

Mullijakambri HHO-gaasi väljund on otseselt integreeritud mootorratta põlemiskambri õhu sisselaskekanaliga.

Kui ülaltoodud seadistus on installitud ja käivitatud, võib oodata mootorratta mootori jõudluse kohest paranemist ja näha esmase kütuse tarbimise drastilist vähenemist.

HOIATUS: MOOTORRATASIS HHO-GAASI KAVANDATAV EHITUSJUHEND TÕHUSUSE PARANDAMISEKS EI OLE AUTORIT PRAKTILISELT TESTINUD, SELGITAMISE KOHALDAMISEKS tuleb rakendada äärmist ettevaatlikkust ja hooldust. AUTORIT EI SAA TEADA VASTUTAMISEKS, KUI EKSPERIMENDI KORRAL KORRAL juhtus õnnetus või projekti ebaõnnestumine.