Kuna me teame, et trafo sisaldab kahte mähised ja nende mähiste peamine ülesanne on muuta pingetaset soovitud tasemele. Kaks mähistrafot sisaldab kahte eraldi ühendatud magnetpooli, ilma nende vahel elektrilise ühenduseta. Selles artiklis käsitleme trafot, mis muudab pinge taset ühe mähise kaudu. Kuna ka pingetaset saab teisendada üks mähis autotrafo abil üsna tõhusalt. Nii saame ühe pingetrafo abil koos asjakohaste lindistustega vähendada pinget 400 V-lt 200-le. Selles artiklis käsitletakse ülevaadet, mis on automaatne trafo, konstruktsioon koos töötamise ja selle rakendustega.
Mis on automaatne trafo?
Definitsioon: TO trafo millel on üks mähis, nimetatakse Autotrafoks. Mõiste „auto” on võetud kreekakeelsest sõnast ja selle tähendus on üksikmähiste üksi toimimine. Autotrafo tööpõhimõte on sarnane 2-mähisega trafole, kuid ainus erinevus on see, et selle trafo ühe mähise osad töötavad mähiste mõlemal küljel nagu primaarne ja sekundaarne. Tavalises trafos sisaldab see kahte eraldi mähist, mis pole omavahel ühendatud. Autotrafo diagramm on toodud allpool.
enesemuutmine
Autotrafod on teiste trafodega võrreldes kergemad, väiksemad ja odavamad, kuid need ei taga kahe mähise elektrilist isolatsiooni.
Autotrafo ehitus
Me teame, et trafo sisaldab kahte mähist, nimelt primaarset ja sekundaarset mähist, mis on ühendatud magnetiliselt, kuid isoleeritud elektriliselt. Kuid autotrafos kasutatakse ühte mähist nagu mõlemat mähist
Konstruktsioonil põhinevaid autotrafode tüüpe on kahte tüüpi. Ühes tüüpi trafos toimub pidev mähis kraanidega, mis on välja toodud mugavates punktides, mis on määratud soovitud sekundaarpingega. Kuid teist tüüpi autotrafodes on kaks või enam erinevat spiraali, mis on elektriliselt ühendatud pideva mähise moodustamiseks. Autotrafo ehitus on näidatud alloleval joonisel.
autotrafo-ehitus
Primaarmähis AB, millest võetakse kraan 'C' juures, nii et CB toimib sekundaarmähisena. Toitepinge rakendatakse üle AB ja koormus on ühendatud üle CB. Siin võib koputamine olla fikseeritud või muutuv. Kui üle AB rakendatakse vahelduvpinge V1, pannakse südamikku sisse vahelduv voog, mille tulemusena indutseeritakse mähises AB emf E1. Osa sellest indutseeritud emf-st võetakse sekundaarses vooluringis.
Ülaltoodud diagrammil on mähis tähistatud kui AB, samas kui pöördeid kokku N1 peetakse primaarmähiseks. Ülaltoodud mähises on C-punktist alates seda koputatud, samuti võib sektsiooni BC lugeda sekundaarmähiseks. Oletame, et punktide B & C vahel on pöörete arv ‘N2’. Kui mähise vahelduvvoolu suhtes rakendatakse pinget V1, on mähise iga pöörde pinge V1 / N1.
Seetõttu on mähise BC sektsiooni pinge (V1 / N1) * N2
Ülaltoodud konstruktsiooni põhjal on selle BC mähise pinge V2
Seega (V1 / N1) * N2 = V2
V2 / V1 = N2 / N1 = K
Kui AB-i mähise BC sektsiooni võib pidada sekundaarseks. Nii et ‘K’ on konstantne väärtus, see pole muud kui pinge või pöörete suhe trafos.
Kui koormus on ühendatud BC-klemmide vahele, hakkab koormavool nagu ‘I2’ voolama. Vooluhulk sekundaarmähises on voolude ’I1 ja I2’ peamine erinevus.
Vase kokkuhoid
Autotrafos saab arutada vase kokkuhoidu võrreldes kahe tavalise mähistrafoga. Ülaltoodud mähises sõltub vase kaal peamiselt selle pikkusest ja ristlõikepinnast.
Jällegi võib juhi pikkus mähises olla proportsionaalne nr-ga. pöörete ja ristlõike pindala muutused nimivooluga. Niisiis võib vase kaal mähises olla otseselt proportsionaalne nr. pöörete ja mähise nimivool.
Seega on vase kaal vahelduvvoolu sektsioonis proportsionaalne I1 (N1-N2) -ga. Samamoodi on vase mass BC sektsioonis proportsionaalne N2-ga (I2-I1).
Seetõttu on kogu selle trafo mähises olev vase kaal proportsionaalne
= I1 (N1-N2) + N2 (I2-I1)
= I1N1-I1N2 + I2N2-N2I1
= I1N1 + I2N2-2I1N2
Me teame seda N1I1 = N2I2
= I1N1 + I1N1-2I1N2
= 2I1N1-2I1N2 = 2 (I1N1-I1N2)
Sel moel on tõestatud, siis võib kahe mähistrafo vase mass olla proportsionaalne N1I1-N2I2-ga
Kuna trafos on N1I1 = N2I2
2N1I1 (kuna trafos N1I1 = N2I2)
Oletame autotransformaatoris nii vaske nagu Wa ja Wtw, kui ka vastavalt kahte mähist,
Seega Wa / Wtw = 2 (N1I1-N2I1) / 2N1I1
= N1I1-N2I1 / 2N1I1 = 1-N2I1 / N1I1
= 1-N2 / N1 = 1-K
Seetõttu Wa = Wtw (1-K) = Wtw-k Wtw
Niisiis on vase kokkuhoid trafos, kui hindasime kahe mähistrafoga
Wtw- Wa = k Wtw
See trafo kasutab igas faasis lihtsalt ühte mähist tavalise trafo kahe eriti eraldi mähise vastu.
Autotrafo eelised
Eelised on
- See kasutab ühte mähist, nii et need on väiksemad ja kulutõhusamad.
- Need trafod on tõhusamad
- Tavaliste trafodega võrdlemiseks vajab see väiksemaid ergutusvoolusid.
- Nendes trafodes saab pinget hõlpsalt ja sujuvalt muuta
- Tõhustatud reguleerimine
- Vähem kaotusi
- See vajab vähem vaske
- Efektiivsus on kõrge oomi ja südamiku väheste kadude tõttu. Need kahjud tekivad trafo materjali vähenemise tõttu.
Autotrafo puudused
Puudused on
- Selles trafos ei saa sekundaarmähist primaarsest isoleerida.
- Seda saab kasutada piiratud aladel, kus on vajalik väike o / p pinge erinevus i / p pingest.
- Seda trafot ei kasutata selliste süsteemide ühendamiseks nagu kõrgepinge ja madal pinge.
- Lekevoog on kahe mähise seas väike, nii et takistus jääb alla.
- Kui trafo mähis puruneb, ei tööta trafo, siis kogu o / p-s on nähtav kogu primaarne pinge.
- See võib koormusele ohtlik olla, kui kasutame autotrafot nagu astmelist trafot. Nii et seda trafot kasutatakse ainult väikeste muudatuste tegemiseks o / p pinges.
Autotrafo rakendused
Rakendused on
- See suurendab jaotusvõrgu pingelangust
- Seda kasutatakse a pinge regulaator
- Seda kasutatakse helis, levitamisel, jõuülekanne raudteed
- Mootori käivitamiseks kasutatakse mitme trafoga autotrafot mootorid nagu induktsioon kui ka sünkroonne.
- Seda kasutatakse laborites muutuva pinge saamiseks pidevalt.
- Seda kasutatakse nagu trafode reguleerimist pinge stabilisaatorid .
- See suurendab pinget vahelduvvoolu toiteplokkides
- See on rakendatav elektroonikatestimiskeskustes, kus on vaja sageli muutuvaid pingeid.
- Seda kasutatakse kohtades, kus on vaja kõrgeid pingeid, näiteks võimendeid või võimendid
- Seda kasutatakse heliseadmetes, näiteks kõlarites, nii impedantsi sobitamiseks kui ka seadme reguleerimiseks katkematu pingeallika jaoks.
- Seda kasutatakse elektrijaamades, kus pinge peab langema ja üles tõusma, et seade oleks vajalik pinge vastuvõtja otsas võrdseks.
KKK
1). Mis on autotrafo funktsioon?
Seda trafot kasutatakse ülekandeliini pinge juhtimiseks ja see muudab ka pingeid, kui primaarse ja sekundaarse suhe on ühtsuse lähedal.
2). Miks autotrafot ei kasutata jaotustrafona?
Sest see ei anna elektrit isolatsioon selle mähiste hulgas, nagu seda teeb tavaline trafo.
3). Milline on autotrafo roll alajaamas?
Autotrafot kasutatakse sageli alajaamad pinge suurendamiseks või vähendamiseks kõikjal, kus kõrgepinge ja madalpinge suhe on väike.
Seega on see kõik ülevaade autotrafost , ehitus, töötamine, eelised, puudused ja rakendused. Siin on teile küsimus, mis on peamine erinevus autotrafo ja võimsustrafo vahel?
